波音737曝安全隐患 四大航空公司紧急排查
“其实国内需要进行紧急安全排查——必须在十日内完成检查的（波音737）飞机，根据我的了解，只有十多架，国内受影响需要进行安全排查的737飞机，总共是100多架，远少于一些报道所称的450多架。”3月18日，波音（BA.N）（中国）投资有限公司（下称波音）的两位高级技术专家对本报记者表示，中国民航局在15日下达的《检查升降舵调整片控制机构》的适航指令，并非意味着波音737部分型号飞机均出现安全问题。
由于波音内部的发言制度约束，上述两位技术专家均不愿意透露姓名。 同日，民航华北局的发言人孙德富对本报记者表示，所有运营波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的国内航空公司，必须在限期前提交所有涉及飞机的安全报告，由民航局与制造商评估有关飞机是否能继续执飞。 根据中国民航局提供的核实数据，需要完成相应检查的在中国运行的波音737飞机共160架。 南航（600029.SH，01055.HK）、国航（601111.SH，00735.HK）与深航在18日均表示，相关排查正严格按照厂家及民航局要求进行。国航一位内部人士承认排查将需要在一定时段内停驶有关飞机，并安排相应技术人员监测，会产生一定成本，“这可能涉及要与波音协商。”南航一位高层更表示，公司正研究是否向波音索赔。 波音中国传播事务副总裁王玉奎则对本报记者称，一旦涉及修理与部件更换，波音“将提供支持”。 逢多事之秋，波音的翅膀显得沉重。3月16日，美国联邦航空局要求为数百架波音777型客机更新驾驶系统软件，以防机组人员无意间启动客机自动驾驶仪，致使飞机低速起飞进而滑出跑道。不过王玉奎表示，尚不清楚波音777可能面临安全挑战一事。 追查肇事同批部件 根据波音提供的资料，波音737飞机至少涉及36.7万个部件的组装，过程复杂。引发中国民航局下达上述适航指令的，是一个名为升降舵调整片的部件。在本月一架由瑞恩航空执飞的737-800飞机，因机翼的升降舵调整片控制机构出现问题，经历严重颤动，不得不紧急降落。 波音随后在3月10日向全球所有737运营商发布通告，建议运营商检查新一代737飞机的升降舵调整片控制装置。美国联邦航空局（FAA）随之发出适航指令，要求对600-900系列的波音737飞机的相应部件进行安全排查，声称若该部件发生问题后得不到纠正，可导致飞机失控和解体。 波音737系列飞机是民航历史上最畅销的机型系列，在中国市场，截至今年2月便有超过600架700-900系列飞机正在服役。上述型号均为737家族的较新型号，600-800系列均在1998年正式投入运营，波音737-900在2001年方投入商用。 “但并非这600多架飞机均需要安全排查。”上述波音的技术专家说，只有追查与出现问题的瑞恩航空飞机升降舵调整片同一批号以及之后的批号零件所涉及的飞机，才有针对性。 中国民航局的适航指令对此称，针对的是波音生产线号为2407以后的波音737－600－900系列飞机。上述两位专家亦表示，按照通用性原则，若该品类的升降舵调整片亦使用于其它型号的波音飞机，波音以及监管机构会一并列出其它问题型号，因此可肯定问题目前未涉及其它型号的波音飞机。 利益方“救火” 上述南航高管对此表示，这并非意味着在排查限期内需要暂停执飞有关型号的波音飞机，有关飞机在非检查时间仍可正常使用，但排查的确需要过程。“就目前的进展看，对公司的正常运营影响非常小。”但随后这位高管又表示，不排除向波音索赔的可能。 国航的一位负责人就担心，有关的安全排查会影响乘客信心，进而影响行业的正常经营，因此强调中国民航局下发的适航通知其实级别不高。“目前只是有国外的航空公司出现了个别情况，而按照常规，中国方面吸纳了FAA的意见，进行排查，并非意味着国内航空公司已经遇到同样问题。”他还指出，中国民航局经常下发代表不同安全级别的适航提示与适航指令。 中国民航业在去年下半年以来正进入快速回升周期。在国航公告2009年将录得创纪录的盈利后，花旗分析师Ally Ma在3月8日表示，国航在今年一季度的盈利很可能超越2007年一季度，刷新公司的一季度盈利纪录。她还透露，南航管理层在9日的电话会议上称今年至今的利润已经超越了2007年的最高峰，东航管理层则预计今年的收入将同比上升53％。 暂时未知有关的安全排查是否会暂时影响旅客搭乘飞机的意向，但在丰田召回门的影响下，各家公司都希望尽快平息此事。根据波音的最新数据，自1967年至今，公司共计有8370笔波音737订单，其中已经交付了6316架。王玉奎特别指出，“只有一架出现了问题，波音也按要求发出了指引，与丰田汽车的召回事件完全不是一个级别的。” 权威的民航业咨询公司Ascend向本报提供的数据显示，截至今年2月，波音在中国录得了30架737-700NG Winglets飞机订单，以及132架737-800NG Winglets订单。 丰田汽车因“刹车门”而引起的轩然大波尚未平息，昨日，另一家国际著名交通运输行业巨头——波音公司又曝出“安全门”事件，而由于A股市场中的几大航空上市公司：中国国航、南方航空、海南航空和ST东航都使用相关机型进行民用运输，因此此事件受到了市场的高度关注。 相关公司股票走势
航空公司几无影响 据报道，因波音737系列客机的机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，中国民用航空局15日向国内航空公司下发紧急适航指令，要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。而有超过400架存在上述隐患的波音737系列客机在华运营。 就此，昨日上午，民航总局也发布澄清公告称：“据核实，需要完成相应检查的在中国运行的B737飞机共160架。民航局将高度关注，加大监察力度，确保上述飞机的运行安全。” 而上市公司方面对上述消息有何反应呢？ 记者首先致电了海南航空，该公司董秘办一位工作人员向记者证实了海南航空确实有涉及上述安全隐患的机型在使用，不过该工作人员讲到：“在接到民航总局的通知后，我们已经着手开始了检查工作，截至目前，海南航空的飞机尚未发现问题。” ST东航董秘办的一位工作人员在接受记者采访时表示，尽管东航有波音737系列的飞机在使用，“不过数量很少，在10架以下。我们现在已经开始对相关机型进行检查，目前还没有发现问题。”而对于记者提出的相关维修费用谁来承担的问题，该工作人员表示：“如果是涉及设计缺陷的问题，我们会向有关方面申请赔付的，不过现在可以肯定的是，维修费用不会只是东航来承担。”最后，该工作人员表示，目前东航并无停飞该型号飞机的准备。 另一方面，波音公司在昨日也对此事件进行了快速回应。波音公司中国副总裁、新闻发言人王玉奎表示，737部分机型升降舵调整片松弛问题，不属于设计缺陷，而是提醒用户预防性检查，这在行业内属于非常见预警检查，并不是表示该款飞机存在重大缺陷。 就此，分析人士表示：“如果上述问题并非波音公司的设计缺陷导致，那么在波音737系列机型的维修过程中所产生的费用，或许不会由波音公司单方面承担，更不会对这些飞机进行‘召回’”。 事实上，在A股上市公司中除了上述四大航空公司外，还有一家公司，也和此次波音737“安全门”事件有着较高的关联度，即A股市场中的唯一一家飞机维修类上市公司——海特高新。 昨日上午，记者联系到该公司董秘办的一位工作人员，该工作人员称：“海特高新确实是波音737系列飞机的维修厂商，而且在全国各地都有维修点。”不过该工作人员亦表示：“我们目前并不肯定波音737飞机的机翼升降舵控制装置是否在我们公司的维修能力范围之内，其二，也不能确定这些航空公司会将飞机交给我们维修，因为国内还有其他公司也可以进行维修，因此对我们的业绩影响，目前无法估计。”不过，该工作人员表示，海特高新会对此事件积极关注。 而对于A股市场的投资，东兴证券则表示，行业依然处于较快增长阶段，维持行业看好评级。从本次波音737系列飞机安全事件来看，如果航空股受此影响出现回调，则可积极介入。 |
