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清华大学汽车专业博导:特斯拉的数据坐实了“刹车失灵” | 站着说话

http://www.zgwsjx.cn  2021年04月24日18:33  中新网  [编辑:驾驶网  点击:73次]

昨晚,大学同学群里也在热议特斯拉公布的“事故前1分钟数据”。

“只要学过汽车理论第一章就可以算算,特斯拉这制动强度(明显不足)。”对网上为特斯拉洗地的“无脑文”,群里一位清华大学车辆与运载学院的博导于老师觉得相当无语。

根据特斯拉公开的数据,有媒体第一时间发布了消息,并得出如下结论:

1、车辆超速行驶,驾驶员刚开始踩下制动踏板力度较轻;

2、自动紧急制动功能启动并发挥作用,制动系统均正常介入工作并降低了车速;

3、事故前30分钟内,驾驶员有超过40次踩刹车的记录,(车速)有多次超过100km/h。

普通吃瓜群众一看——卧槽!果然是车主自己的问题啊!特斯拉果然被冤枉了!很多人还直接把张女士的维权行为称为“碰瓷”、“讹诈”,说了许多难听的话。

一个特斯拉车友交流群里的奇葩言论。

这让于老师有些愤愤不平,因为特斯拉公开的数据,恰恰坐实了事故车辆就是“刹车失灵”!!!

首先,于老师认为“(在踩下制动踏板后的2.7秒内,)最大制动主缸压力仅为45.9bar”的表述就有问题,对于普通乘用车,4.59MPa的制动主缸压力绝对不能算轻,特斯拉对媒体做如此表述,就是一种误导,误导大家得出“驾驶员踩下制动踏板力度不足”的结论。

事实上,在制动压力达到45.9bar之后仅仅0.13秒就激发了ABS,这意味着司机采取的就是紧急制动,“何来力度较轻一说?”于老师表示。

特斯拉公开的河南安阳MODEL 3“刹车门”事故前1分钟的后台数据。根据该数据,ABS激发后,平均减速度远低于正常值,这就是刹车失灵,车主和司机没有说谎。

根据特斯拉公开的数据,车速从94km/h到制动压力达到45.9bar,经历了0.33秒,此时没有车速数据,于老师认为是特斯拉有意删去了,按85km/h算,到车速降至48.5km/h,用时1.71s,“注意此时ABS已经激活,处于紧急制动状态,”于老师特别强调,“也就是说,这个过程,平均减速度只有大约0.6g。现在的乘用车,紧急制动平均减速度普遍在0.9g以上,从数据上看,说刹车失灵一点都不为过。”

汽车之家网站之前的制动测试显示,特斯拉MODEL 3正常情况下紧急制动时的平均减速度“能一直保持在1g左右”,而事故车辆在ABS激发后的平均减速度只有大约0.6g。

于老师说的并没有涉及什么高深的学问,对于特斯拉公开的这份数据,稍微做一点计算和分析,就不难得出“刹车确实失灵”的结论。实际上,在特斯拉公开这些数据之前,天南海北各处频发的刹车失灵、自动加速等车主的投诉,一定程度上已经可以佐证特斯拉的车辆确实存在严重的设计缺陷,因为这早已不是什么孤立的个案。

就在张女士车展维权的前两天,4月17日晚,广州增城又发生一起MODEL 3失控导致一人死亡的严重车祸,车主左先生表示,事发时方向盘被系统控制无法正常转向。

特斯拉此类投诉不仅在中国频发,在美国也一样。

据报道,霍尼韦尔的一名电子工程师Ronald A. Belt博士,早在2014年就发现了特斯拉存在突然加速的问题,并于2015年2月向美国汽车安全机构CAS提交了正式报告,指出“特斯拉Model S突然加速的原因,可能与电池偶然产生的负电压峰值有关,从而导致牵引电机控制器失控”。

 
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