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专家教授专题[视频]讲座

无人驾驶不能无人管理

编辑:驾驶网    来源:中新网    2017-07-07    👁2017  

傲慢会葬送一个人,也会葬送一个公司,哪怕这家公司是个巨头。这其实是企业的文化属性问题,倒是与法律无关。

这是网络舆论场上“被打脸”的最新例证:近日举行的百度AI开发者大会上,百度创始人兼董事长李彦宏亲自上阵,把百度与博世共同打造的自动驾驶车辆开上北京五环路。在与现场连线的视频中,李彦宏坐在副驾驶上一派闲适。视频传出,“打脸”不断,有网友在社交媒体上直接@北京交警举报该无人驾驶汽车的“路测”多处违规:

 

压实线变道,未打转向灯,罚款200元,扣2分;

 

双手长时间脱离方向盘,涉嫌危险驾驶,扣6分,吊销驾照,拘留15天;

 

违反北京尾号限行规定,罚款100元;若未办进京证,加罚100元,扣3分。

 

百度虽然回应称,主驾驶座其实有人,但对该无人驾驶汽车压实线变道、违反尾号限行规定以及上路前是否向相关部门有报备或审批等问题似并未给出有说服力的解释。

 

为无人驾驶汽车辩护的,仍扛着“宽容创新”之旗。问题是,谁在不宽容创新?身处大变革时代的我们,对创新早已习惯。百度无人驾驶汽车开上了北京五环,并没有人视之为“洪水猛兽”。网上的诸多戏谑,内里仍一种关注。所以说,“宽容”实是个伪问题。

 

无人驾驶汽车上路违章的责与罚,倒是一个真问题。网友@北京交警,举报有辆无人驾驶汽车在北京五环路上的测试涉嫌多处违章。对众多围观的网友来说,这或许只是恶搞;但对交警等执法部门来说,却无法在接到群众举报后仍熟视无睹,置若罔闻。

 

是的。国家立法在无人驾驶方面,还存在诸多空白。这是否就意味着,无人驾驶也就无人管理了?正在使用中的道路,尤其是城市主干道,涉及到不特定多数人的公共安全,无人驾驶汽车不能想测试就测试。这与是否宽容创新无关。

 

宽容创新,并不等于一定要拿多数人的安全来背书。道路上的其他司机和乘客不能“被测试”,他们不但应享有知情权和同意权,还享有正常的交通秩序和安全的驾驶环境。我不愿当“小白鼠”,你就不能偷偷地强来。李彦宏和他的支持者可能认为百度无人驾驶汽车很安全,反对者或“吃瓜群众”也可以对百度无人驾驶汽车抱有某种怀疑或担忧。这两种认知无所谓对错,但应相互尊重。

 

本月中国互联网界最大的新闻,是百度正式从BAT掉队了--这本没有悬念。很多坊间人士都在追问,为什么百度会“AT”甩开了距离?这是一个复杂而宏大的问题,林林总总的回答自可仁者见仁、智者见智。在我看来,百度至少在尊重用户和公众感受上,失分甚多。您先抛弃了用户,就不要怪用户用“指”投票。这次无人驾驶汽车在无告知的状态下,强迫众多司机与乘客被动参与它的测试,说明百度仍未从“魏则西事件”中汲取教训。

 

当然,自动驾驶、无人驾驶等新生事物亟待立法也是个真问题。李彦宏、李书福等多位全国人大代表、全国政协委员在“两会”上就提交过相关议案或提案,立法机关应对此有实质回应,至少要及时公布立法规划及进展。相关职能部门也要从“服务型政府”的角度,对无人驾驶的研发、测试和商业化应用等拿出具体可行的制度保障来。据报道,在上海,由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区已投入运营。在上海嘉定区,一条全长3.6公里的“智能测试道路”已经建成。以我这个外行人的观察视角,申请并入正在使用的路网测试,至少也得应在封闭测试中满足一定的测试时长并达到相关技术标准吧!

 

傲慢会葬送一个人,也会葬送一个公司,哪怕这家公司是个巨头。这其实是企业的文化属性问题,倒是与法律无关。

 
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