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司机礼仪
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汽车文明,我们的差距有多大

编辑:驾驶网    来源:驾驶网    2013-02-06    👁3825  

    当前,中国的每百户家庭汽车拥有量超过20辆,正式迈入汽车社会,但尚未形成汽车文明。主要原因是汽车进入家庭的速度太快,公共政策储备和公民意识养成都来不及跟上

  年初闯黄灯新规引起的全民大讨论,多少折射出中国快速进入汽车社会后的尴尬与困惑。

  按照国际通行标准,进入汽车社会的标志是每百户家庭汽车拥有量超过20辆。当前我国民用汽车拥有量为1.06亿辆,按一家三口人计算,每百户家庭汽车拥有量已超过20辆,正式迈入了汽车社会。

  遗憾的是,汽车文明的养成速度却比汽车进入家庭的速度慢得多。

  现在开车,开一路气一路

  有乱开车的,也有乱停车的,很多人成为“路怒族”

  “现在开车,开一路气一路!”在北京青年路一上出租车,司机何师傅就气愤地向我抱怨,“刚才一辆红旗车,好端端地突然向我掰方向盘,害我赶紧一脚刹车,差点儿撞上。我看他又掰回去了,就追上去提醒了他一句,他还跟我急了,成心‘别’我好几回!您说这人,不讲文明还有理了?”

  这些年,路上的车越来越多,不文明的开车行为也越来越多:

  黄灯成了“加速提示灯”,见黄灯就“冲刺”;

  并线不打灯,马路上左突右冲,如入无人之境;

  一打灯后车就猛踩油门往前冲,死活不让你并线;

  不具备并线条件也要强行并线,以不怕撞的“大无畏”精神生生挤进车道,逼得后车只能踩急刹;

  进出路口、左转弯,只要有车排队的地方就有车加塞,甚至有人说,不“插队”的不是脑子太傻就是手上太“潮”;

  应急车道上走的常常不是应急车,没摄像头的地方,应急车道甚至也堵车;

  迎面相遇,“狭路相逢”,都觉得对方该让道,对峙、赌气、鸣笛,吵起来打一架也是有的;

  开着开着,突然摇下车窗吐出一口痰或抛出一袋垃圾,后面来车只得躲闪避让;

  行人过马路,常能遇上跟自己抢道的右转弯车,有的还按喇叭催促,行人要是按红绿灯过马路,有时半天也过不去,只好凑够一群实行“中国式过马路”……

  有乱开的,还有乱停的。在小区,强行占用他人停车位,大大咧咧堵住路口甚至轧上草坪;在马路上,随手停在自行车道上,骑车的人只能跟汽车挤在一起前进,稍不小心就会发生危险。

  在这样的环境下,很多人成为“路怒族”,不管是平时知书达理、儒雅风趣的,抑或是美丽优雅、小鸟依人的,只要一握上方向盘,就变得暴躁易怒,“杀气腾腾”,碰上强行并线加塞的就骂脏话,见到开得慢挡路的就狂按喇叭……

  “这些路上司空见惯的现象说明,中国的汽车文明还没有形成。”北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任毛保华说,这会导致汽车社会的负面作用被放大,人民生活质量和社会道德风尚也会受到影响。“已经迈入汽车社会的中国,急需建立汽车文明!”

  中国奔跑着进入汽车社会

  公共政策储备和公民意识养成跟不上进入汽车社会的速度

  “中国汽车文明缺失的主要原因是迈入汽车社会的速度太快,公共政策储备和公民意识养成都没来得及跟上。”毛保华说,文明的养成需要时间的沉淀。近5年来,我国汽车保有量年均增长超过1600万辆,可以说是奔跑着进入汽车社会,汽车文明建设很难追上这个速度。

  从宏观层面讲,支撑汽车文明的社会道德观、价值观还没有很好地建立起来。“为什么在发达国家占用应急车道、与行人抢路的情况少一些?很重要的一个原因是社会舆论对这些不文明行为的包容度比较低。如果你开车不让人,周围人会觉得你很野蛮,看不起你。”毛保华说,我们刚刚进入汽车社会,很多情况和行为都是新的,对什么应该包容、什么必须谴责,从社会角度来看还没有形成共识,也缺乏文明级别的标准,处于这个阶段的道德观和价值观暂时不能满足汽车文明的要求。

  从中观层面讲,对汽车文明的宣传教育也比较滞后。很多人都看过日本动画片《蜡笔小新》,有一集讲的就是交警到幼儿园去和小朋友们做游戏,模拟各种交通情形,告诉大家该怎么做。这样的教育在中国还太少。通常是,孩子在课堂上刚背完“红灯停、绿灯行”,放学路上家长就带着孩子闯红灯。不光是对孩子,对成人的交通法制宣传教育也不够。

  从微观层面讲,制度不健全、规则不完善、执法不严格也是导致汽车文明难以及时养成的重要因素。客观地讲,制度规则滞后在所难免,但主观上我们重视的也确实不够,对不文明现象的监督执法不严、违法违规成本太低,实际上纵容了这些不文明行为,使这些现象泛滥成灾,甚至更难治理。

  加快形成汽车文明

  完善法律法规,加大执法力度,加强宣传教育

  执法不严,违法的就多,宣传教育效果就差。宣传教育不够,与汽车文明相应的道德观、价值观就难以形成。道德观、价值观不能支持汽车文明建设,违法者就多。违法者多了,严格执法的难度就大……导致汽车文明缺失的各种因素看起来形成了个闭环。加快形成中国的汽车文明,该从哪里入手?毛保华建议,从中、微观层面入手的可操作性更强。

  完善法律法规,加大执法力度,可以起到立竿见影的效果。毛保华说,酒驾就是一个典型例证。经过全国范围内一段时间的严格执法,现在醉酒驾车的情况确实少了很多。再如这次新交规出台,由于对开车打电话、不系安全带等都给予记分处罚,加上媒体的广泛宣传,如果能坚持下去,不文明行为肯定会减少。

  完善硬件基础设施建设,可支撑相关法律法规可操作性的提高。毛保华说,硬件基础设施的规划设计应该尽量科学化、人性化,否则可能刺激人们冒险违章违法。比如我们会发现,商场周边停车位不足,乱停车现象就会多一些。

  在完善制度、严格执法的同时,宣传教育也要跟上,使每个人都能换位思考,多一些谦让,文明驾驶才能成为新风尚。

  “采取微观、中观和宏观层面相结合的综合措施,可以促进我国汽车文明建设。”毛保华说,上世纪80年代骑自行车的人鲜有闯红灯的,因为违章者被交警逮到后会通报其单位,再被单位公开通报,他们觉得没面子,违章时就会有心理负担。因此,如果加强对不文明驾驶行为的曝光力度,比如单位通报,在社区张榜,或在媒体曝光,人们担心声誉受损,就会倾向于克制自己。倘若再加上一点经济成本,比如规定一个单位违章数量超过多少就要被罚款,人们就会倾向于克制自己。在全社会共同努力下,文明驾驶的人就会越来越多。

 

 
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